别让巴铁这朵奇葩圈了你的钱，它只是个山寨社团老板造的车模

“咦，那辆大巴怎么顶盖没啦，旅游巴士吗？”

“不是，是被巴铁给削掉了。”

巴铁是个奇怪的名词，这两天却刷了屏。当无马哥终于知道它不是巴西铁矿、不是巴基斯坦铁路，而是一辆跑在马路上的“高架电车”、横跨两个车道、下面能同时正常行驶高度2米以下车辆的时候，脑补了上面的场景。网上到处传播巴铁前天在河北秦皇岛市开始试跑的“重大喜讯”。

这个由我国“自行设计研制、全面拥有自主知识产权”的“黑科技”产品，背后却是一家污点斑斑的“互联网金融”公司——华赢凯来，被多个网友和媒体揭露为一个类似e租宝的大骗局。这种事情在中国本不少见，网上各种碎片信息也不少了，今天无马哥就来扒一扒，把这些碎片拼起来，让大家更清晰地看到整幅图景。

一个硕大无边的蛋糕，快来投资吧

对于形形色色的理财公司来说，请君入瓮的方法无非这几样：收益率高、有牛逼项目支撑、还有可靠增信保障。

先来说说收益率这个事。运营巴铁项目的是巴铁科技发展有限公司。这家去年12月刚成立的公司，股东是白丹青和朱红斌。白丹青又名白志明，是北京华赢凯来资产管理有限公司股东和董事长、旗下华赢系近百家分支机构与办事处的实际控制人。据其公开演讲，巴铁这个名词就是他起的。

白志明

白志明在接受媒体采访时介绍，华赢凯来作为互联网金融集团，现在有6家互联网平台企业。近两年来，华赢凯来在产业金融和城市建设投资开发领域的迅猛发展，先后成立规范、专业的基础设施建设投资基金和网上融资平台，同时联合国内众多建设企业发起成立中国建设企业联合集团，以建设企业联合体的形式，聚合力量进入城市基础设施建设领域。

《每日经济新闻》记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》。该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。该产品的还款来源主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。

这份推介报告描绘了充满投资诱惑力的未来。巴铁项目将每年在国内投放建设至少5个城市，每个城市可创利润1200亿元毛利，5个城市的毛利将高达6000亿元。报告中每位乘客算8元车费，而目前国内大多数城市公交价格在2元左右。另外，深圳地铁2014年年报显示，其2014年整年的营业收入也不过33亿元。

对于巴铁投资回报惊人的疑问，巴铁项目总工程师、巴铁的发明人，被媒体称为小学没毕业的“民科”的宋有洲则表示：“一个城市可创利润1200亿元的数据是没有夸大的，市场体量的确是有这么大的。但是要分城市，比如像杭州、苏州、南京这样的城市肯定是能做到的。” 有网友指出，南京一年的财政收入也没有1200亿这么多。

白志明则在今年5月的“2016中国金融论坛”演讲中这样介绍：“大家都知道，温总理的时候，为应对金融危机投资了4万亿，我们是民营企业投资3.5万亿。……巴铁未来的市场是中国高铁的156倍，就是说我巴铁，要再造几个中国铁路总公司。”

当一个民科和一个金融掮客凑到一起，还真不知道最后谁能把牛吹得更高。

问题不在技术，而在经济效益，Stupid!

由白志明和宋有洲用嘴巴画出的这个大蛋糕，姑且不论其算数水平怎么样，但首先要建立在一个前提基础上：巴铁这个项目能够变成真正的产品，落地实现。但网上无数的证据和分析表明，这个项目基础甚至比流沙还不可靠。

据官网介绍，巴铁整车分为四节，总长度为58-62米，横跨两个车道，车宽7.8米，一共上下两层，上层载客，运力为1200-1400人，车速最高可达60码；下层镂空，高度为2.1-2.2米，供2米以下的小汽车通行。主要优点是结合地铁的运力和巴士的便捷于一身，除了有效利用空中资源，还可以减少城市拥堵。

巴铁的前身是立体快巴，由现巴铁公司的总工程师宋有洲设计。2008年，宋有洲思考如何利用城市道路上层空间解决道路拥堵问题，半年后发明了“宽体高架电车”，也就是立体快巴的前身。2010年宋有洲带着立体快巴项目参加第13届北京科博会，并声称该项目将在北京门口沟启动，随后被媒体广泛报道。但是，之后并没有然后，负责该项目的深圳华世未来泊车设备有限公司已吊销，立体快巴沉寂了多年，直到去年宋有洲跟白志明碰到一起开始合作。

宋有洲

立体快巴/巴铁这个项目，多年来有不少专家、媒体和网友质疑其可实现性。比如这两天就有很多专业的网友质疑如下几点：整体车高太高，超出大多数道路限高；车体下跑小汽车的空间又太低，除了普通小汽车外，很多车辆根本不能跑；这么大的车体如何转弯是个大问题、与其它车辆协同通行和安全问题、动力驱动问题、道路承重问题等等。

这些一大堆问题，网上已有不少讨论和争议，这里无马哥就不赘述了。无需太多技术含量，有点常识都能想到这个事情靠不靠谱。

最重要的是，这个项目的难于实现，不在于技术难度——在人类早就能够上天入地的今天，技术性问题根本不是问题，这里也根本没什么“黑科技”。对此宋有洲自己之前就表示过：“这个项目的本身技术并不难，百分之八九十都是属于集成的。……巴铁核心只有五大技术，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用的，还有技术标准，实现起来非常容易。”

真正的问题在于经济效益。做任何事情都要考虑成本和收益，如果综合成本远远大过收益时，这个事情就不能、也不该去做。巴铁这个事情，成本绝不仅仅是成立个公司、制造出个庞然大物、再铺些轨道就可以了，而是涉及到大量改造既有道路、抬高桥梁和高架道路、加固道路承重、甚至改变很多交通规则，让其它车辆来适应巴铁——这样的综合成本是不可思议的天量。这也是为什么巴铁这种交通形态，早在半个世纪前美国波士顿的设计师就已提出类似概念，但至今从未实现的真正原因。

这次的巴铁试跑，与其说是一次产品的实验测试，不如说是一次为了宣传的闹剧。据媒体报道，在秦皇岛上线试行的其实是按照1:1比例制造的巴铁模型车，试跑路段只有300米，没有转弯、路牌、和交通信号灯的笔直路线。尽管如此，巴铁从晚上8点便开始修整，折腾了4个小时，直到半夜两点才勉强以15公里的时速前进了几百米。

退一万步说，作为一个影响大众安全的公共交通工具，即便巴铁能最终落地，据业内专家估计，以目前的进度，至少也需要5~10年的时间，而绝不是华赢所称的一两年。项目不能落地、或者哪怕拖后几年落地，对于投资人来说，都是不可接受的灾难；不要说12%的可观收益，就算是4%的银行理财收益水平都不可能保证。最后的结果都只有一个：颗粒无收、甚至血本无归。

拉拢政府来增信？这锅我不背！

对P2P平台、线下理财公司来说，收益再可观、项目再美好，也要投资人相信才行。所以各种平台和理财公司，都会在“增信”这个事情上不吝血本。E租宝称他们的资产都是金融租赁实业、中晋租了很多豪华办公楼、很多P2P平台抱国资甚至银行的大腿，都是在给自己增信。

华赢凯来更胜一筹——因为他们抱上了地方政府这条看起来更粗壮的大腿。白志明公开宣称，华赢凯来是中国P2G模式领导者，公共部门与社会资本合作PPP模式开创者。

这里需要解释两句。所谓的P2G不同于我们熟悉的P2P，其中的G，就是Government，也就是政府的意思。就是说它的资金端虽是个人，但是资产端不是个人，而是政府（项目）。而PPP模式，这个如今几乎跟P2P一样出名的英文缩略词，其实跟P2P并没啥关系，而是Public Private Partnership，也就是公私合伙经营的意思——这是一种政府为建设需要大量资金的公共设施项目，吸引民间资本投资的合作方式。

华赢凯来主打PPP项目，就是到处找政府部门谈项目，谈好项目后跟政府合作，投资进去建设经营，获取收益。对于华赢这个所谓的互联网金融平台来说，其提供的资金，很大一部分，其实是通过分布全国很多网店的线下理财公司，吸收公众特别是老年人的资金投入的。（还有一个重要渠道是找企业要钱。华赢成立了中国建设企业联合会，声称企业成为会员后，华赢会把PPP项目工程给企业做。交300万元会员费，保证3年有活干；交500万元会员费，保证5年有活干；交800万元会员费，保证10年有活干。中国建设企业联合会在2016年4月被民政部列入“山寨社团”名录。）

但是华赢凯来的政府增信，很大程度上只是些噱头。以巴铁项目为例，多年前声称在北京门头沟合作，结果当地政府否认，不了了之；这次在秦皇岛市的试跑，事后有记者采访当地政府，秦皇岛相关政府部门的表态仍然是，“不太清楚，我们也是从新闻上得到的消息。”

对于这样一个收益前景靠吹、项目极不靠谱、政府并不愿背书或者急于甩锅的投资项目，风险近乎无穷大。那个网上到处传播、看起来像张大嘴巴要吞噬下面小汽车的巴铁列车图片，在无马哥看来，更像是华赢凯来在张大嘴巴，吞噬包括大批老年人在内的投资者。对于这个以60码高速冲来的怪物，无马哥只想对投资人们高喊：快闪！

2015年底，《财新》周刊做了一期重磅报道，报道中列出了政府打非办的十几家重点监测名单，其中包括已经倒掉的e租宝、望洲财富。排在名单中望洲财富前面的，正是华赢凯来。工商信息显示，今年3月份北京华赢凯来资产管理有限公司被列入经营异常名单。回头无马哥真的该仔细研究研究这份《财新》的名单了

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