关于以租代购，我们翻了66份裁判文书……

自2015年以来，汽车以租代购成了汽车金融行业新的风口，甚至有不少人认为，相对于传统的车辆抵押、质押业务，以租代购市场的想象空间更大。而中国网约车市场的飞速发展，则为以租代购带来了第一批“租客”，成为以租代购生态里举足轻重的一环。但是相对于国外成熟的市场，汽车以租代购在国内市场还面临着许多考验，以租代购与网约车的结合也还在摸索优化阶段。

以租代购是典型的O2O业态，当前的受众群体多数并不是互联网的“原住民”和“常客”，所以相关问题并未直接暴露在互联网上，甚至在互联网上留下的痕迹也并不多。在这些负面信息中，相比各类投诉贴、曝光文章和媒体报道，法院裁判文书显然更有说服力。我们以“汽车以租代购”为关键词在openlaw检索发现，自2015年以来，全国共有721份关于汽车以租代购的裁判文书。

我们查阅了2018年的66份裁判文书发现，有28份起诉被告承租人未按时付租金，并要求承租人支付违约金，其中有16份裁判文书中承租人表示，未按时付租是由于出租人不具备网约平台运营资格，或者出租车辆没有营运手续；有10份裁判文书显示，承租人有**嫌疑。

违约就拖车，违约金高，退车难

如果承租人支付不起租金了怎么办？某融资租公司负责人曾向P2P情报局表示，融资租赁的根本是给客户一个简单、灵活、快捷的用车方式，客户能够承担这个车就承担，承担不了就退车，车一定是出行服务的工具，而不应该是客户的负担。

但是这些裁判文书显示，涉诉的绝大部分融资租赁公司对未按时支付租金的现象几乎是“零容忍”，一旦用户有逾期支付租金的现象，哪怕逾期时间极短，等待他们的也将是高昂的违约费用和车辆随时被收回的风险。

那么用户需要承担的违约费用有多高呢？我们粗略统计了66份裁判文书，其中涉及的违约费用名目竟高达十余种。除了未按时履约产生的违约金，还有延迟还款产生的滞纳金以及逾期利息，如果在未按时支付租金后车辆被收回，用户还需要支付拖车费用，才能取回车辆。

裁判文书显示，违约金通常高达剩余租金的20%-30%，如果逾期支付租金超过一定的期限，还会按照车辆总价的20%-30%追加一部分违约金，而滞纳金和逾期利息通常都是按天计费。据统计，逾期用户每天需要支付的滞纳金和逾期利息通常都在当期应还租金的千分之五左右。

而且，部分租车公司还会限制用户退回车辆，会在合同中明确约定提前还车为违约行为，一份关于退车纠纷的裁判文书显示，承租人无力偿还租金，并将车辆送回租车公司，但是最终法院还是裁定承租人按照合同中的约定，支付剩余租金总额50%的违约金。

不同于以往“一年后可以退车”的宣传，P2P情报局观察到，目前比较知名的几个以租代购平台中，已经在部分车型详情页面中明确标注“不支持退还车辆”。

与传统的车辆抵/质押贷款相比，以租代购的车辆所有权属于出租公司所有，其规定高额的违约金或者拖回车辆更具有“合理性”，28份起诉承租人未按时支付租金，要求承租人支付违约金的裁判文书中，有6份裁定承租人按照合同约定支付违约金。

网约车助推以租代购发展，也成为“套路”的摇篮

P2P情报局查阅的66份裁判文书中，有16份显示承租人在支付相应的金额后，才发现出租人根本不具备网约平台运营公司运营资格，无法为出租车辆办理运营手续。

滴滴等网约车的出现，为租赁公司的发展推波助澜，甚至成为了大部分租赁公司的收入的主要来源。据裁判文书显示，这部分与网约车平台合作的租赁公司，主要有两部分的收入，一部分是车辆成本和售价之间的差额，还有一部分是挂靠车辆的管理费。

随着各大城市颁布网约车的管理细则从户口、车牌、车型上提高了专车的门槛，很多车主不再具备营运网约车的资格，所以只能挂靠到与网约车平台有合作的租赁公司，让其代为办理营运手续。

上述提及的16份裁判文书中，有3份裁判文书显示，租赁公司虚假宣传自己是滴滴在当地唯一的合作伙伴，在承租人支付相应的金额之后，才得知该租赁公司根本不具备网约平台运营公司运营资格；有3份裁判文书显示，租赁公司承诺出租车辆有营运手续或者协助承租人办理营运手续，但实际上出租车辆并没有营运手续，也没有按约办理手续，致使承租人无法展开营运，其中一位承租人将车辆还回时，被租赁公司拒收。

部分租赁公司为了吸引更多的客户，还会打出“优先派单”的口号，而事实上，滴滴司机租赁车辆后不仅没有享受到优先派单的权利，而且还需要支付额外的费用。有10份裁判文书显示，承租人在履约合同期间发现，营运期间不仅要被网络运营平台扣除营运所得20%的管理费，而且还发现网络平台上汽车信息并不是由承租人注册，还要被注册信息的公司扣除5%的营运所得作为管理费，而在办理车辆租赁时，租赁公司未告知相关管理费用的存在。

不仅如此，租赁公司还没有按照约定为车辆办理“两证”，致使车辆无法正常营运，再加上高昂的管理费用，承租人使用汽车的成本大大增加。

租赁公司遭遇**，小贷公司牵涉其中

66份裁判文书中，有9份显示承租人有**嫌疑，有1份显示租赁公司有**嫌疑，租赁公司将没有处分权的车辆租给他人，骗取保证金。

相对于传统的汽车金融公司动辄30%以上的首付比例，以租代购只需要支付少量的保证金甚至“0首付”就可以获得车辆的使用权，以租代购这一特点，吸引了刚需人群，也成了“有心之人”眼中的一块肥肉。

9份裁判文书显示，以租代购的**行为中，多为团伙作案，从获取车辆到处理车辆都有专门的人负责。有6份裁判文书显示，**人员获取车辆后，将车辆在车站等附近转卖给他人或者直接通过自己的渠道，将车辆销售至外地；有3份裁判文书显示，**人员通过将车辆抵押给借款公司套取现金。

近一年以来，警方破获的利用以租代购骗取车辆，再变现获利的案件不少，有的甚至已经形成了完整利益链条。团伙中部分成员负责招募租车人，以办理贷款为由将急需用钱的人约至某城市，利用其身份证、驾驶证等资料租车，约定分成。租到车辆后，团队中负责销赃的成员迅速将车辆卖给早就联系好的“专业收车人”。而车辆一经转手后，就被拆除GPS或者安装GPS干扰器等设备，租赁公司很难再追回车辆。

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